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李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的ฅ ฅ地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的ʚɞღღ情ฅ ฅ况。

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去年,民航局、国家发改委联合发文ʕ•̫͡•ོʔ《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》,画出国•ᴥ•际航空枢纽的蓝图,提出“3+7+N”国际航空枢•ᴗ•纽功能体系。
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对西北城市来说,机场.˗ˏˋ♡ˎˊ˗的作用尤为重要。西北不沿海,也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽,形成开放门户,ง ง无论对区域还是全国而言,都具有经济与战略的双重εïз意义。
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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽,成都、深圳、重庆、昆ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ明、西ʕ·͡ˑ·ཻʔ安、乌鲁木齐、哈尔滨是7,。,。,。大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。
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乌鲁ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈木齐不缺国际和地区˙ϖ˙航线。2024年,乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中,国际定期客运航线26条,与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航,通航中亚航点ง ง数量为国内十大枢纽机场之首。